不久前，数万哪吒车主遇到狼狈一幕：手机 App 蓦地断网，车辆酿成＂铁疙瘩＂。有东说念主被反锁车外，在地下车库干等两小时；有东说念主发现我方的续航数据卡在三天前；有用户通盘门齐打不开，终末用 APP 盛开了后备箱。

淌若说临时断网尚可哑忍，那么当车企资金链断裂时，车主靠近的将是系统性劳动坍塌。

一位满 4.3 万公里的哪吒 GT580 车主，在莫得任何磕碰的情况下能源电板系统蓦地故障，导致无法挂挡。找 4S 店责任主说念主员，对方说"三电质保作废"，这可把车主整无望了，难说念 23 万买了一个"电动骨灰盒"吗？而对方的讲授是，"电板厂家当今不肯意给电板走质保，因为哪吒欠了他们 1 亿多的款莫得付。"

据不系数统计，近五年堕入狡计困境的威马、高合、爱驰、极越、哪吒等车企，已累计产生 50 万 " 孤儿车 "。这些车主不仅要面对维修配件断供、4S 店关停的困境，更要承受车辆随时断网的风险。

走在路上，你可能看到威马车主的尾部贴纸："别碰我，修车没件"，或者极越车主用"绝版车，修车巨贵，请勿围聚"的帖条。淌若你以为荒唐，这恰是智能电动汽车时间的玄色幽默。

全联经销商商会常务会长李金勇在与车市物语疏导时暗示，"当前近况是莫得任何保障的。按照三包法规则——"谁销售谁厚爱"，但在践诺操作中，淌若配件断供，经销商即使被诉讼，也无力为车主处置本色的维修难题。"

面对这样的情况，这些"孤儿车"车主的权益到底该若何保障呢？

智能电动汽车成长的麻烦

频年来，中国智能电动汽车蕃昌发展，但售后劳动保障却成为令东说念主担忧的短板。" APP 断网""售后维艰"不是哪吒一家专有的问题，而是造车新势力赛说念的开阔现象。

哪吒汽车 2024 年销量暴跌 50%，工场停摆，累计亏本超 180 亿元。2025 年年头运行，哪吒官网和车机系统花式上"爱戴升级"，但短短几个月屡次发生系统性、区域性断网。

其实根柢原因很直白——资金急切导致劳动器、云霄爱戴不到位，这点在好多新势力品牌里不是隐讳。

为何狡计困难的品牌售后那么艰辛呢？"一朝车企停业，干系金钱分拨有严格的优先章程——员工工资、典质债权具有自然的优先受偿章程，排到车主售后职权时，钱已所剩无几。你能诉讼维权吗？不错，但难度极高。"乾成讼师事务所塔拉讼师对车市物语讲授说念。

更早之前，多位威马汽车车主嗅觉我方的车辆成为"孤儿车"，先是车机系统无法加载，处于暂停劳动情景，之后，手机蓝牙钥匙"小威随行"也随之瘫痪。

这意味着这些倒闭品牌的车型在一轮又一轮的 "苹果新品" 眼前，将透顶沦为 "诺基亚"，就连时时时出现的软件 BUG 也再没东说念主来修补了。

淌若盛开公开投诉网站，搜索"汽车无法联网"，清楚出来的后果更是高达七千多条，掩盖繁密品牌。这不光出当今狡计困难的品牌，还有一部分出当今 2021 年畴前上市的车型中。

本色上，许多车联网基础功能，本即是基于 3G 收罗的。最近两年运营商平稳撤了 3G，好多 2021 年畴前的车机系统、导航、汉典完毕、情景监测这类功能立马瘫痪。

是以也有消费者投诉，3G 撤网应由厂家与运营商疏导处置，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换干系开拓。

塔拉讼师认为，车企在与收罗运营公司缔结左券期，自然可能存在第三方运营主体的问题，但车企作为平直面向消费者的业务主体，有义务确保车主能时常使用车辆。

通俗来说，车企需承担兜底职守，但具体要凭据购车左券中的具体要求来细目。

比较车机、app 断网，倒闭车企的售后更是一大难办问题。

要知说念，智能电动汽车的竞争如故插足淘汰赛。里斯磋议报恩清楚，2023 年月销量 2000-1 万的 33 家腰部新能源品牌加快向两头分化。其中 5 家腰部品牌跨过月销 1 万的门槛朝上踏进头部 ; 而 12 家品牌月销跌幅则卓著 20%，靠近整合淘汰。

这也意味着，"孤儿车"可能在不久的将来，从 50 万扩张到百万，致使更多。

2025 年以来，有大齐哪吒车主投诉 "维修无配件""车载互联故障" 等。像爱驰、恒驰、高合等品牌的车主们，也齐通过多样渠说念 "身先士卒"，诠释我方在车企遇到狡计困境致使停业倒闭后的万般遇到，并借此命令能有个合理的处置有缠绵。

2024 年年底极越履历"闪崩"，一度让汽车圈炸锅。百度和祯祥官方连夜表态，好意思瞻念兜底售后。但比及半年后，在"极越无声 - 咱们发声"的公众号上，依旧络续有用户求援，比如"系统 bug 无东说念主修""充电相当""维修漫无期限"等问题。

兜底欢跃自然让车主松了语气，可后续到底能弗成抓续有用？谁齐在打问号。

智能电动汽车断供后，谁来修？

品牌出局后，车主送修多弃取独处汽修厂，但践诺远比思象复杂。

上海一家汽车维修厂的王师父告诉车市物语，新能源汽修中有些零部件不错开拓或替换，相对容易处理，比如说换制动片，空调滤网、钣金喷漆等等，但只好株连到三电齐受限，电板、电机、电控系统，风险太大，容易着火，齐需要去 4S 店会诊。

自然，即使是品牌授权的 4S 店，也莫得权限盛开电板，因为私行拆装、维修新能源汽车电板可能涉嫌犯罪。本年上海嘉定法院还判了沿途私行解锁电板的案子，两名维修工获刑。

新能源汽车除了维修难，消费者毁坏的价钱也高。王师父说，"燃油车配件有品牌件和原厂件之分，差价较大。但新能源汽车配件价钱基本被厂家把持，差价小，一般的维修厂何苦搞这些呢，还要担风险。"

淌若是倒闭品牌的车型，商场莫得通达的库存件奈何办，王师父就会忽视他们从事故车或报废车上自行寻找拆卸件，之前威马车主即是这样作念的。

车市物语也遇到过一位跑网约车的威马车主。品牌倒了，他天天只可我方淘配件、修车、倒腾系统，还成了微信群里的"售后大神"，帮别东说念主捣饱读处置问题。当今他使用的车控 APP 是由其他车主开发的"逃狱版"小威随行。

这些自学成才的能手，其实实属无奈中的自救典范。

行业法例上，《汽车销售经管意见》明确写着"保证停产后 10 年配件供应及售后"。但本色操作中，只好车企一倒，经销体系很快东说念主去楼空，法例蓦地沦为空文。

百东说念主会副布告长师建华向车市物语指出，中国新能源汽车产业能一跃成为寰宇第一，靠的恰是"先发展，后轨范"。早期放开准入，把更正的行动自若了，企业敢闯敢拼。"粗鲁助长"促进了产业富贵，但相同埋下了监管和售后配套的隐患。发展到今天，咱们如故到了一个新阶段。这个时刻，必须要补上司法和圭臬的"短板"了。

表面上淌若配件由供应商坐蓐，有明确追忆机制，出故障不错索赔。但遇到厂商拖欠供应商货款，后者也无力出货。

图源：微信一又友圈

以电板为例，淌若这款电板是由 A 厂商提供，那么表面上，这个电板具备可追忆性。电板在出现故障后，本应按照进程由整车厂向电板厂索赔，电板厂再朝上游供应商索赔。李金勇指出，践诺中，淌若供应商由于被拖欠货款而拒绝承担职守，最终车主便很难取得有用抵偿。对此，不错议论竖立第三方机构作为协颐养保障方，比如由商会或政府干系部门牵头，特地厚爱处置此类留传问题。"

不外，本色操作起来也极度难，因为这会带来一些零部件厂商的倒闭，这亦然为何李金勇在开篇称这个问题无解的原因，毕竟倒闭的厂商基本是劣势的零配件厂家在给他供货。

也有众人忽视应当要求车企为每辆车配备售后保障基金，以支吾停业后爱戴零部件的供应问题，但本色情况，仍然需要政策领导、资金复旧以及车企自身的融合才智果然落地。

李金勇也对保障基金的形势存有挂念。"对于‘进款准备金’的设思，践诺操作中其实难以落地。好多车企自身就缺少资金，更不可能在倒闭前特别拿出一笔钱作为准备金。即便竖立了准备金，也靠近本色分拨和使用的问题：这笔钱到底该归谁摆布？资金用途若何监管？此外，由于车企往往拖欠零配件供应商的大笔货款，导致供应商无力、也不测抓续提供配件和劳动。"

里斯策略搭伙东说念主何松松暗示，购车之后的售后劳动保障以及零部件供应齐极度清苦。有职守、有边界的企业，理当带头作念好范例，成为行业的引颈者，致使鼓吹行业圭臬的配置，引颈行业健康发展。

而师建华的不雅点是，淌若一个品牌或者公司不再运营，应该有一套好意思满的退出机制，有其他企业来相接它的售后劳动，而不是仅靠指定企业来承担后续职守。因为淌若接办的企业既莫得取得相应利益，也缺少配套资源，是难以保障售后劳动质料的。

这少量在极越车主滚滚握住的维权案例中展现得大书特书。这也印证了众人的预判：莫得法律强制的兜底欢跃，终将堕入 " 欢跃响亮、引申疲软 " 的恶性轮回。

塔拉讼师也指示，即便第三方企业法律上相接售后职能，本色能否落实，还依赖利益驱动和完善疏导，车主需诈骗消费者协会、商场监管局等多渠说念响应，政策层面需制定更精细的监控和窥探圭臬，幸免落实流于样子。

本色上，车企停摆也并不是清新事，早期好意思国也有一两百个品牌，但今天也就剩十来个。何松松认为，泰西国度是奈何完善、制定政策，有序的退出，来领导商场有序发展，这也值得咱们去磋议和学习。

商业之间的决断与自救

好多车主柔和：淌若我方灾荒成为"孤儿车"一员，奈何办？在与多位众人疏导明，车市物语得出的论断是——面对配件断供、售后劳动瘫痪，法律的本事自然存在，但引申资本高，胜诉后零配件依旧难寻，无异于"赢了讼事输了车"。

多位众人追念，有几条底线必须紧牢记着：

一、优先选商场份额大、母公司实力强的品牌，举例单一车型 10 万台保有量、品牌 50 万以上的车企。3-5 年内的倒闭风险较小，选购这类车企旗下家具就相对比较保障。

二、车主在购车时应仔细查对商家的质保劳动欢跃，因为好多质保千万条仅仅营销话术，实操时会设定十分尖酸的触发条件。

三、遇到企业相当、配件急切迹象，宁可早点廉价抛售。

本年 3 月，一位上海车主小吴将开了不到 8 个月的哪吒 U 卖了，在他看来，尽管亏本了一半还多，但长痛不如短痛，趁企业还在运营，马上首先。毕竟，威马、高合等品牌退场后，其二手车因零部件断供、售后体系坍塌，残值率暴跌至不及原 10%，致使出现 "白送无东说念主接" 的逆境。如今看来，这是他最佳的弃取。

四、若有第三方保障承保售后维修劳动，那是加分项。自然，淌若零配件断供，寰宇上任何保障齐窝囊为力。

塔拉也暗示，当前，咱们正在行业里面命令并忽视国度政策层面概况遴荐更有用的前置设施，举例通过制定干系法例或提供前置劳动，匡助消费者在购买时更好地预思并隐敝改日可能遇到的售后难题。

但愿政策更有劲，企业更守信MK体育官网全站入口，行业更自律。让智能电动汽车，不再让东说念主畏俱。