着手：中国谈判报

　　本报记者 陈靖斌 广州报说念

　　近日，比亚迪推出“天使之眼”，“智驾之争”一触即发。智能驾驶（智驾）时代，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的中枢竞争力，尤其是华为，在往时一度被合计是国内智驾界限的领军者，而比亚迪则以电动化著称。如今，比亚迪通过“天使之眼”杀入了华为主导的智驾市集，彰着不再知足于仅在电动化界限的上风。

　　华为终局BG董事长余承东对此示意矜恤。2月11日，他在微博上公开荒声，直言：“智能驾驶，能拼集用与好用且安全，是十足不同的田地！就像打电话有信号就行，但上网就得用5G！这等于为什么许多东说念主说华为鸿蒙智行在智能驾驶界限最初一步！”余承东的这一言论，恰逢比亚迪发布“天使之眼”后不久，因此外界浩繁解读为对比亚迪的波折“反击”。

　　紧接着，2月20日，华为为售价迥殊100万元的尊界车型举办时代发布会，L3级智驾成为中枢卖点，“已毕从被迫智能到自主智能的跃迁”，主打“智驾朝上”。

　　在这种情形下，销量巨头比亚迪深耕智驾界限，其推出的时代能否挑战华为在该界限的率领地位，谁将成为“智驾一哥”，成为了市集矜恤的焦点。

　　事实上，《中国谈判报》记者采访了解到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其他车企也早已运行在智能驾驶界限布局，竞争态势日益浓烈。小鹏汽车、长安汽车、广汽集团及赛力斯等品牌均在加紧进步自己的智能驾驶竞争力，以巩固市时势位。

　　针对比亚迪“全民智驾”计谋带来的影响，北京社科院副联系员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾时代下放至10万元级车型，例必在短期内加重市集竞争，十分是智能驾驶功能的竞争。部分车企可能被迫采用价钱战策略，以真贵市集份额，但这种作念法无疑会对盈利才智组成挑战。

　　然则，从历久来看，竞争压力或将加速行业的时代升级。“为了保握竞争力，车企需要握续加大研发参加，进步智驾系统的性能和巩固性。同期，跟着时代普及和成本下降，智能驾驶功能有望成为汽车标配，进而股东悉数行业向智能化转型。这一趋势不仅将重塑汽车产业生态，也可能催生全新的营业样子和盈利点。”王鹏示意。

　　引燃智驾价钱战

　　在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。然则，在智能化的“下半场”，华为则暂时最初一步。

　　最新数据夸耀，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能停车缓助功能的使用次数迥殊8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活跃用户数突破41.21万。余承东曾示意：“在智能驾驶的体验上，唯有开过华为ADS和其他两种，才能的确感受到互异。”

　　余承东的底气着手于华为在智能驾驶界限的深度自研。与之对比，比亚迪在智能驾驶芯片、算法和传感器方面仍依赖外部供应商，尚未建立起在该界限的时代壁垒。尽管如斯，比亚迪也曾将“降本增效”行为核神思谋，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版块车型，冉冉向市集提供智能驾驶功能。

　　关于智能驾驶时代的普及，华为永恒保握严慎魄力。余承东曾明确示意：“咱们在智能驾驶时代上参加了浩繁研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶时代，实质上齐是耗损销售。”然则，从2025年运行，华为也有计较将智能驾驶时代向下延长，概念锁定15万元级别的市集，进一步拉低智能驾驶的门槛。

　　尽管华为在智能驾驶界限占据言语权的上风，但比亚迪的计谋发布也曾在老本市集激发了强烈响应。2月11日，多家竞争敌手股价承压。其中，小鹏汽车在香港股市股价下落9%，广汽集团A股下落2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争形貌片时万变，也让智能驾驶成为新能源汽车市集的新竞争焦点。

　　值得扎眼的是，在比亚迪发布“天使之眼”前一天，长安汽车率先发布了“北斗天枢2.0”计较。长安汽车董事长朱华荣明确示意，从2025年起，公司将不再开荒非数智化的新产物，并计较在将来三年内推出35款智能汽车。

　　其他车企也在加速布局智能驾驶时代。小鹏汽车、广汽集团、赛力斯等企业纷繁加大参加，以进步自己的市集竞争力。

　　赛力斯相关隆重东说念主示意，问界系列车型已全面升级至ADS 3.0高阶智能驾驶系统，具备全景3D信息轮廓感知，使得智能驾驶体验愈加接近东说念主类操控。在最新的用户体验活动中，ADS 3.0的施展取得了无为招供，尤其是许多初次构兵智能驾驶时代的用户，对“东说念主机共驾”样子冉冉接受，为智能驾驶的普及提供了新的能源。

　　事实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶时代下放至10万元至15万元级别车型。举例，小鹏MONA 03和埃安RT均搭载了智能驾驶系统，并在市集上取得精粹反响。其中，埃安RT的销量快速突破月销万辆，小鹏MONA 03更是握续热销，为智能驾驶市集的扩展奠定了基础。

　　为了进一步巩固市集竞争力，广汽集团与华为的和洽迈出了要津一步。2025年1月10日，广汽集团文告与华为共同建立GH公司，计较打造全新的智能新能源汽车品牌。GH公司注册老本达15亿元，两边将在产物研发、营销策略、生态劳动等多个界限张开深度和洽。首款产物将定位于30万元级豪华智能新能源车，剑指高端市集。

　　2025年滥觞，小鹏汽车首创东说念主何小鹏披露，公司计较在2025年内已毕L3级自动驾驶，并在2026年向全球市集实际。他强调，自动驾驶的中枢在于芯片、操作系统、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年大范围量产自研的高性能“图灵芯片”，该芯片不仅运用于智能汽车，还将拓展至航行汽车和机器东说念主等界限。

　　车企或将迎新一轮洗牌

　　在繁多车企股东智能驾驶时代普及的背后，“加量不涨价”成为行业竞争的要津，这也径直引燃了智驾市集的新一轮价钱战。

　　“当今，智驾普及的最大繁芜是腾贵的价钱，大部分破钞者尚未的确体验过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福示意，公司将通过“全民智驾”计谋，加速智能驾驶的普及，已毕高阶智驾时代的全面隐蔽。

　　在智能驾驶时代发展初期，车企主要围绕激光雷达、高算力芯片等硬件张开竞争，而这些高成本硬件曾一度成为高阶智驾的准初学槛，使其历久局限于高端车型。数据夸耀，2024年前11个月，国内乘用车市集智能领航驾驶系统（NOA）的累计标配量达到175万套，其中高速NOA为145.8万套，城市NOA为29.4万套，对应渗入率别离为7.2%和1.5%。然则，在20万元以下车型中，领航系统的渗入率仅为0.9%，智能驾驶仍未的确走入全球市集。

　　不外，这一局面正在被速即改换。中国电动汽车百东说念主会发布的《汽车智能化发展证明（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶时代已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正冉冉渗入至10万—20万元的主流车型市集。展望到2025年年底，乘用车NOA的举座渗入率将进步至20%，较2024年上半年简直翻倍。

　　跟着智驾硬件成本的下降，智能驾驶车型的价钱门槛也在继续下探。国泰君安的联系证明指出，智驾车型销量的快速增长将进一步股东感知硬件与算力芯片的降价，而DeepSeek时代的越过也有助于镌汰对高算力的依赖，优化数据需求，从而镌汰智能驾驶的成本门槛，加速市集普及。

　　民生证券的研报进一步预测，到2025年，智驾时代的成本镌汰将使其无为运用于20万元以内的主流车型市集。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化最初企业，将借助智能驾驶的平价化策略，造成互异化竞争上风，并股东举座销量增长。

　　比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，径直冲破了高端车型对智能驾驶的摆布，这不仅加重了市集竞争，更将价钱战从传统燃油车与新能源车的比拼，延长至智能驾驶界限。

　　全联并购公会信用科罚委员会群众安光勇示意：“短期来看，比亚迪的这一策略例必激发市集跟进，车企可能不得不进一要领整价钱策略，导致毛利空间压缩，加重盈利压力。”在此布景下，车企间的竞争将愈加浓烈，或将迎来新一轮洗牌。

　　不外，从历久来看，智能驾驶的快速下千里有望加速时代普及和行业翻新，股东自动驾驶时代进修，并促使产业链各法子的成本进一步镌汰。安光勇指出：“企业通落伍代下千里，不仅能加速自动驾驶软硬件的圭臬化程度，还能股东行业生态升级，进步举座智能化水平。这一趋势将促进智能驾驶时代的进一步发展，并增强企业在全球市集的竞争力。”

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